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第三章 公共电车客运

第三章 公共电车客运

2020-09-25 10:54

第一节 营运车辆

 

  一、有轨电车

  192710月,哈尔滨市有轨电车客运线路正式建成开通,投入营运的车辆由德国西门子厂家生产,共有14台。1930-1932年期间,先后从国外购入有轨电车14台,其中德国产的孔士牌电车6台,西门子牌电车4台,法国产的巴黎牌电车4台。1938年后,市交通株式会社先后购入日本产东京牌、川崎牌、芝蒲牌电车27台。至1943年,哈尔滨已有电车线路4条,线路长128公里。

1953年,除沦陷时期遗留下来能使用的电车继续营运外,市电车公司购入大连产有轨电车15台。1958年,又购入大连产有轨电车10台,拖车20台。至1965年末,哈尔滨市的有轨电车达到77台,拖车40台。无轨电车开通后,有轨电车日渐减少,逐步被无轨电车取代。

  二、无轨电车

        19581月,哈尔滨市筹建无轨电车,12月,建成无轨线路614公里,4台哈尔滨国营伟建机器厂生产的松花江57型无轨电车投入运行。无轨电车开通后,由于噪音小,不排出有害气体、调速均匀、载客量大等优点,受到有关部门肯定和市民赞许。至1964年,哈尔滨市已有无轨电车90台,其中哈尔滨产松花江型72台,京一型10台,市电车公司自制绞接式8台。1966年以后,市电车公司先后从北京、上海、沈阳等地购入无轨电车京一型单机8台、京一型绞接车36台、上海单机6台、上海绞接车35台、哈四型36台、沈阳绞接车40台、北京硅车99台。在购入新车同时,也相继报废无轨电车百余台。至1990年末,哈尔滨市已有无轨电车营运线路9条,营业线路里程9035公里。在籍无轨电车237台。

第二节 营运组织

  1921年初,民族资本家徐鹏志等人成立哈尔滨电业公司筹备处,招股募集资金,屡遭挫折。无奈,于1922年将电业公司创办权交给吉林省政府,由官股加入筹建,资金筹措稍有改善。192512月,与德国"西门子洋行"签定兴建哈尔滨市电灯电车工程合同。合同规定,电业公司资金由永衡官银号筹垫,"西门子洋行"负责修建电车、电灯工程,并提供相应的器材设备,第二年交付通车运行。19273月,电业公司并入跃滨公司电灯厂,官商合办。192710月,有轨电车正式通车营业,隶属电业公司。

  19311月,电业公司改为哈尔滨电业局。"九·一八"事变后,日军于1932年接管电业局,1934年进行改组,将电灯部划归伪满电气株式会社,将电车部以资产作价160万元(伪币)转归伪市公署交通局。伪市交通局下设电车股,经营有轨电车客运。19387月,有轨电车改由伪交通株式会社电车课辖属,其主要管理人员全由日本人担任。

  19459月抗日战争胜利后,伪交通株式会社垮台,成立哈尔滨电车厂,傅振举任厂长。19461月,国民党"接收大员"王钟雨等人接管电车厂。哈尔滨解放后,新成立的市人民政府接管电车厂,并于9月任李国栋为电车厂领导,组织建立电车工会。电车厂设总务股、业务股和工务股,业务股管理电车客运。195310月,电车厂更名为哈尔滨市电车公司,下设运营科,管理电车客运。

  195812月,无轨电车线路开通后,市电车公司下设有轨厂、无轨厂、轨线厂等,分别经营有轨和无轨电车客运。

  196310月,电车公司对无轨厂机构进行较大调整,厂下设3个车队(每条无轨线路为1个车队)、2个段(维修段、机械段)。电车公司将经理办公室改为生产办公室,增设运营科。1966年,增设有轨三车队、无轨四车队。

  "文化大革命"开始后,19672月,电车公司成立革命委员会。196810月,电车公司撤销,改设有轨厂、无轨厂、供电所,隶属市交通局直接领导。197112月,根据市革命委员会决定,电车公司恢复。

  19731月,电车公司下设有轨厂、无轨厂、修配厂等五个厂级单位。实行公司、厂两级管理,公司一级核算。

  19753月,电车公司将所属厂取消,直接领导车队和车间。

  197610月,经市交通局批准,电车公司进行管理体制改革,将外勤5个车队、内勤4个车间,组建成3个行车厂。

  至1990年末,电车公司除部分职能科室有变动外,生产营运组织未有变化。

第三节 线  路

 

  一、有轨电车线路

  (一)1线

  192710月开通,始发站南岗文明街,途经中山路、教堂街、人和街、秋林公司、喇嘛台(博物馆)、哈尔滨火车站、霁虹广场、霁虹桥、道里银行、道里市场10个站点至警察街(友谊路)终点,全长66公里,配车13台,单程运行时间56分,发车间隔5分。首末车时间,早400,晚2300。哈尔滨解放后,除首末车时间有所变动和车辆增加外,其它无变化。19603月因无轨电车通行而停运。

  (二)2线

  192710月开通,始发站南岗喇嘛台(博物馆),途经海关街至铁路局终点,全长112公里,配车两台。195511月,终点站线路由铁路局延至西大桥,延长15公里,增加教化广场、西大桥两个站点,配车5台,单程运行时间17分。1959年,终点站由西大桥延至和兴路,延长12公里,增加通达街、和兴路2个站点,配车9台。不久,始发站由博物馆延至哈尔滨火车站,延长12公里。1960年,终点站又从和兴路延至电表厂,延长11公里。几经延伸,全长612公里,站点9个,单程运行时间55分。首末车时间,早430,晚220019665月,2线有轨与3线有轨合并称有轨3线。

  (三)3线

  192911月开通,始发站哈尔滨火车站,途经警署街、南马路、桃花巷(承德广场)至道外景阳街终点,后改至南十六道街终点,全长31公里,配车10台,单程运行时间30分。1955年,始发站改至秋林。19665月与2线有轨合并后,始发站改至电表厂,途经炉具厂、和兴路、通达街、西大桥、哈工大、铁路局、博物馆、哈尔滨火车站、烈士馆、南极街、南马路、桃花巷等13个站点至景阳街终点。全长87公里,全程双轨。首末车时间,夏季早400,晚2230,冬季早430,晚220019704月,因无轨电车通行而停运。

  (四)4线

  194312月开通,始发站道里银行,途经经纬街、安升街、安广街至安和街终点,全长2公里,单轨运行中间站安升街处设双轨(待避线),用于会车,配车两台。单程运行时间15分,每隔15分相向发车。首末车时间,早500,晚210019587月,因修筑新阳路而停运。

  (五)5线

  194811月开通,始发站道里银行,途经买卖街、八区体育场、电缆厂、肉联至道外滨江站终点,全长25公里,单程运行时间25分,发车间隔5分。1950年,终点站改至道外十六道街,增加桃花巷、南马路、景阳街、北头道街、北七道街、北十二道街、北十六道街7个站点,全长6公里。19865月停运,轨道拆除。

  (六)6线

  19494月开通,始发站文明街,途经中山路、革新街、人和街、南岗秋林公司、博物馆、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、桃花巷10个站点至景阳街终点,全长68公里,配车15台,单程运行时间30分,发车间隔为34分,双线运行。19876月停运。

  (七)7线

  19508月开通,始发站景阳街,途经桃花巷、南马路、南极街、肉联厂至滨江站终点,全长26公里,配车4台,单程运行时间20分,发车间隔10分。首末车时间,夏季早430,晚2200,冬季早500,晚2130196311月,始发站改由靖宇街(东端)、经北十六道街、北十二道街、北七道街、北三道街、景阳街、桃花巷、南马路、南极街、肉联加工厂9个站点至滨江站终点,全长56公里,配车两台,双轨运行,单程运行时间25分,发车间隔15分。首末车时间,夏季早430,晚2200,冬季早500,晚213019674月停运。

  (八)8线

  19533月开通,始发站南岗秋林公司,途经鞍山街、大成街、哈尔滨烟厂、军工学院、文化公园5个站点至太平桥终点,全长37公里,配车4台,单程运行时间25分,发车间隔7分。首末车时间,早420,晚213019603月,该线与2线有轨连结,改称2线。19664月停运。

  (九)9线

  19655月开通,始发站文明街,途经哈尔滨火车站、景阳街等17个站点至道外十六道街终点,全长95公里,配车22台,单程运行时间45分,发车间隔3分。首末车时间,早400,晚220019661111日停运。

  二、无轨电车线路

  (一)1线(101线)

  195812月开通,始发站省人委,途经亚麻厂、和平桥、农学院、安乐街、电机厂、锅炉厂6个站点至汽轮机厂终点,全长614公里,配车4台,单程运行时间14分。1959年,始发站线路由省人委延至博物馆,增加25公里,增加文昌街、博物馆两个站点,线路全长70公里,配车7台,单程运行时间20分。19603月,始发站由博物馆延至道里友谊路,增加哈尔滨火车站、儿童影院、道里市场、七道街和友谊路5个站点,全长1265公里,配绞接式车40台,单程运行时间54分。高峰发车间隔3分,平峰发车间隔4分。首末车时间,两端终点早500,晚2130

  (二)2线(102线)

  19595月开通,始发站南岗和兴路,途经康安路、通达街、安升街、安和街等5个站点至新阳广场终点,全长54公里,配车31台。19713月,始发站延至锅炉厂,线路增加53公里,全长107公里,配车26台,单程运行时间43分。198163日,终点站延至友谊路,增加182公里,全长1252公里,配车32台,全线设锅炉厂(始发站)、电机厂、大庆路、林业大学、林业医院、动物园、师范大学、和兴路、顾乡粮库、康安路、市妇产医院、共乐街、安和街、安达街、新阳广场、道里市场、七道街和友谊路18个站点。发车间隔4分。首末车时间,早500,晚2130

  (三)3线(103线)

  19603月开通,始发站香坊公滨路,途经香坊市场、红旗大街、香坊区政府、西香坊、省医院、省人委、文昌街、工人文化宫、博物馆、哈尔滨火车站、儿童影院、道里菜市场、七道街至道里友谊路终点,全长108公里(重复1线74公里)、配车38台,单程运行时间45分,发车间隔34分。首末车时间,两端终点早500,晚2130

  (四)4线(104线)

  19664月开通,始发站博物馆,途经秋林公司、医大一院、烟厂、军工学院、文化公园5个站点至太平桥终点,全长424公里,配车6台,单程运行时间13分,发车间隔67分。19702月,始发站延至和兴路,里程增加37公里。197312月,无轨4线改称无轨电车64线。19767月,“7381”工程路面下沉,全线停运,104线纳入101线运行。19775月,104线无轨恢复通车,始发站缩至西大桥。19781月,始发站又延至和兴路。19826月,始发站延至炉具厂,延长08公里。198310月,始发站延至电表厂,延长04公里。19849月,始发站延至电影机厂,延长4公里。全长129公里,配车35台。全线设太平桥、文化公园、船舶学院、烟厂、医大一院、南岗秋林公司、北方剧场、铁路局、工大、教化广场、西大桥、通达街、和兴路、炉具厂、电表仪器厂、科技大学、黑大、医大商店、电影机厂19个站点。单程运行时间37分,发车间隔3分。首末车时间,早500,晚2130

  (五)5线(105线)

  19757月开通,始发站博物馆,途经哈尔滨火车站、烈士馆、南极街、南马路、承德广场至靖宇街终点,全长43公里,配车13台,单程运行时间20分。19777月,始发站改由太平桥,途经文化公园、船舶学院、烟厂、哈医大、秋林、博物馆、火车站、儿童电影院至道里新阳广场终点,全长768公里,配车12台,单程运行时间37分。19784月,终点站延至友谊路。197910月,线路从新阳广场改行高谊街,终点站改至车辆厂文化宫,增加里程05公里。19859月,终点站由车辆厂文化宫延至工程街,增加里程022公里。全长84公里,配车18台,单程运行时间38分,发车间隔45分。首末车时间,两端终点早500,晚2130

  (六)6线(106线)

  19849月开通,始发站电表厂,途经炉具厂、和兴路、顾乡粮库、康安路、市妇产医院、共乐街、安和街、安达街至道里新阳广场终点,全长635公里,配车13台,单程运行时间30分。12月,始发站延至电影机厂,延长38公里,全长1015公里,增加科大、黑大、医大商店、保健路站点。19864月,始发站由电影机厂缩至电表厂。终点站延至道外滨江火车站,增加人民银行、买卖街、电缆厂、肉联加工厂、滨江火车站5个站点,全长935公里,配车13台,单程运行时间40分,发车间隔78分。首末车时间,两端终点早500,晚2130

  (七)7线(107线)

  198412月开通,始发站电表厂、途经炉具厂、和兴路、通达街、西大桥、教化广场、工大、铁路局、北方剧场、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、承德广场至道外景阳街终点,全长87公里,配车12台,单程运行时间40分。198610月,终点站延至道外北十六道街,里程增加242公里,全长1112公里,配车24台,单程运行时间50分。198810月,终点站延至道外二十道街,里程增加13公里,全长1242公里,配车26台。198910月,终点站又延至龙江锅炉厂,里程增加07公里,全长1312公里,单程运行时间48分。全线设炉具厂、和兴路、通达街、西大桥、教化广场、工大、铁路局、北方剧场、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、承德广场、景阳街、北三道街、七道街、十二道街、十六道街、哈毛织厂19个站点。发车间隔45分。首末车时间,两端终点早500,晚2130

  (八)8线(108线)

  19882月开通,始发站香坊公滨路,途经香坊市场、红旗大街、轴承厂、东光厂、汽轮机厂5个站点至动力进乡街终点。全长405公里,配车3台,单程运行时间11分,发车间隔15分。首末车时间,两端终点早630,晚1900

  (九)9线(109线)

  19899月开通,始发站文明街,途经工人文化宫、革新街、儿童公园、南岗秋林公司、博物馆、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、承德广场、景阳街、道外北三道街、七道街、十二道街等15个站点至北十六道街终点,全长945公里,配车18台,单程运行时间42分,发车间隔56分。首末车时间,两端终点早500,晚2100

  三、汽车线路

  19858月,哈尔滨市公用事业管理局决定从市汽车公司调出20台绞接式客车,由电车公司成立加车车队,备停电和高峰用车。12月,启用14台绞接客车投入博物馆一带高峰运行,时间早600830,晚16001800,缓解了高峰“乘车难”。19876月,哈尔滨最后一条有轨电车线路停运,由10台绞接汽车(包括未启用的6台)参加文明街至景阳街运行,称为加车线路。19899月加车线路停运,由无轨109线取代,20台绞接客车移交市汽车公司。

第四节 调度室

 

  一、有轨电车调度室

  (一)1线调度室

  192710月,1线有轨电车开通。始发站南岗文明街设有砖混结构调度室,配调度、乘务各1人,室内设有桌、椅。在终点站道里警察街(友谊路)购买7平方米的砖混结构民房做调度室,人员和设施与文明街调度室相同。

  解放后,文明街调度室继续使用。1958年,调度室因做他用,在文明街34号处用1台旧拖车代做调度室,面积12平方米。1972年,市果品公司建楼,拖车调度室被拆除,翌年楼房建成后,从一层临街处划分出50平方米做始发站文明街调度室。终点站道里友谊路调度室继续使用,19603月,因无轨电车通行而停用。

  (二)2线调度室

  192710月,2线有轨电车开通。始发站喇嘛台(博物馆)设有6平方米活动房调度室,配调度、乘务各1人,室内有长凳,炉子取暖。终点站铁路局,设有自盖简易活动房调度室,面积8平方米,人员和设施与喇嘛台调度室相同。

  解放后,因线路较短,满足不了市区居民乘车需求,线路多次延伸,调度室随线路延伸而变动。19665月,因有轨2线与3线有轨电车合并,改称3线调度室。

  (三)3线调度室

  192911月,3线有轨电车开通。始发站月牙街调度室为吉林省政府于1927年投资建设的砖混结构房,面积40平方米,配调度、乘务各1人。室内设桌椅1套。终点站靖宇街调度室为1929年购买的民房,面积7平方米,人员和设施与月牙街调度室相同。

  解放后,有轨电车3线两端调度室继续使用。19531957年,始发站调度室改为中心调度室,除汽车公司6线使用外,还兼作电、汽车公司月票发售点。室内增加了电话、大水壶。3线有轨电车停运后,调度室改做他用。

  (四)4线调度室

  194312月,4线有轨电车开通。始发站道里十六道街调度室为10平方米的砖房,配调度、乘务各1人。室内有桌、椅,炉子取暖。终点站安和街调度室是自盖临时房,面积7平方米,人员和设施与十六道街相同。

  解放后,有轨4线两头调度室继续使用。19587月,新阳路铺修路面,线路停运,轨道拆除,调度室也随之拆除和改为他用。

  (五)5线调度室

  194811月,5线有轨电车开通。始发站道里银行调度室为1948年电车厂购买砖混结构房,面积2736平方米,配调度、乘务各1人,室内设桌椅两套。终点站南极街调度室为1948年自盖活动房,面积7平方米,配调度、乘务各1人,室内设凳子2个。19865月,该线改通无轨电车而停运。

  (六)6线调度室

  19494月,6线有轨电车开通,始发站与终点站调度室分别使用1线(文明街)、3线(景阳街也称靖宇街)调度室。

  (七)7线调度室

  19508月,7线有轨电车开通。始发站道外景阳街调度室与36线共用。终点滨江站调度室为1950年自建活动房,面积9平方米,室内有长条凳两条。19674月,因7线有轨电车轨道拆除改做他用。

  (八)8线调度室

  19533月,8线有轨电车开通。始发站秋林设有自建活动房调度室,面积6平方米。终点站太平桥调度室为自盖12平方米土房,配调度、乘务各1人,室内有凳子两个。19664月,因无轨电车线路开通、8线有轨电车轨道拆除而改做他用。

  (九)9线调度室

  19655月,9线有轨电车开通。始发站文明街调度室,与16线共用。终点站道外北十

六道街调度室为1965年自建砖木结构房,面积1986平方米,配调度、乘务各1人,室内有

电话、桌、椅。196611月因本线停运而改做他用。

  二、无轨电车调度室

  (一)1线(101线)调度室

  195812月,1线无轨电车开通。始发站省政府调度室设于和平路东端临街处,面积35平方米(非永久性建筑),设调度1人,内有电话、桌、椅等设施。1959年,始发站延至博物馆,调度室由电车公司自建,呈圆形,可容纳12人。19603月,始发站延至友谊路,调度室设于尚志大街1号,是借用的,面积60平方米,内有电话、桌、椅。终点站汽轮机厂调度室为临时搭设的活动房。1977年,设于汽轮机厂投资兴建的砖混结构楼房内,面积4017平方米,内有电话、发车铃、桌、椅、长条凳等。

  (二)2线(102线)调度室

  19595月,2线无轨电车开通。始发站和兴路调度室为活动房,面积20平方米,内有桌、椅;终点站康安路调度室是临时借用电力学校的收发室,面积10平方米,室内有电话可借用。19713月,始发站延至锅炉厂,调度室为电车公司自制活动房,面积10平方米,室内有桌、椅。1976年,由活动房迁至锅炉厂投资建造的砖混结构平房内,面积1634平方米,室内有电话、办公桌、椅子、凳等。19816月,终点站延至友谊路,与101103线共用友谊路调度室。

  (三)3线(103线)调度室

  19603月,3线无轨电车开通。始发站香坊公滨路调度室为自盖简易活动房,面积25平方米。1971年,设在电车一公司自筹资金建造的280平方米砖混结构楼房内,使用面积15平方米,内有电话、对讲机、发车铃、桌、椅等。终点站友谊路调度室与101102线共用。

  (四)4线(104线)调度室

  19664月,4线无轨电车开通。始发站博物馆调度室设于喇嘛台东北侧的平砖房内,面积25平方米,后扩展为40平方米,室内有电话、桌、椅。终点站太平桥调度室为自盖的临时草房,面积12平方米,室内有桌、凳。19775月,始发站延至西大桥,调度室为15平方米活动房。19781月,始发站延至和兴路;19826月,始发站延至炉具厂;198310月,始发站从炉具厂延至电影机厂。终点站线路3次延伸,由活动房充当的调度室随之移动。1985年,电车二公司在电影机厂活动房调度室附近,自筹资金建盖砖混结构办公室,面积为21913平方米,并将其中2252平方米的房间做4线无轨电车调度室,内有电话、发车铃和办公桌椅等。

  (五)5线(105线)调度室

  19757月,5线无轨电车开通。始发站博物馆调度室为临时活动房,面积5平方米,设调度1人,室内有桌、凳;终点站靖宇街调度室使用原有轨电车的。19777月,始发站改至太平桥,调度室为自建土草房,面积12平方米。1978年,土草房废弃,租用近处100平方米砖混房做调度室,内有电话、发车铃、桌、椅等。终点站改至道里新阳广场,调度室为自建活动房,面积6平方米。19784月,终点站延至友谊路,197910月,终点站又改至车辆厂文化宫,终点站几经延伸,活动房充当的调度室随之移动。19859月,终点站延至工程街,调度室为自建木板活动房,面积25平方米,设调度1人,室内有电话、桌、凳等。

  (六)6线(106线)调度室

  19849月,6线无轨电车开通。始发站电表厂调度室为自建砖混房,面积1248平方米,其中10平方米做专用调度室,室内有电话、桌、椅。终点站新阳广场调度室为原2线无轨活动房。12月,始发站延至电影机厂,调度室与4线无轨共用。19864月,始发站缩至电表厂,终点站延至道外滨江站,终点站调度室为电车公司自建的733平方米活动房,包括维修间、职工食堂,室内设有电话、桌子、长凳等。

  (七)7线(107线)调度室

  198412月,7线无轨电车开通。始发站电表厂调度室设在西大直街407号处,砖混结构,建筑面积1248平方米,房产所有者为哈工大。除设调度室,还有车队办公室、会议室、维修间等。调度室有电话、桌、凳等。终点站道外景阳街调度室使用原3线有轨电车调度室。198610月至198810月间,终点站两次延伸,均未设调度室。198910月,终点站延至龙江锅炉厂,调度室为木制的,面积4平方米,内有电话、发车铃等。

  (八)8线(108线)调度室

  19882月,8线无轨电车开通。始发站香坊公滨路调度室与无轨103线的共用。终点站动力区进乡街调度室为1988年所建,砖混结构,面积140平方米。除调度室外,还有车队办公室、食堂、休息室等,调度室有桌、椅、电话。

  (九)9线(109线)调度室

  19899月,109线无轨电车开通。始发站文明街调度室使用原有轨1线调度室,面积50平方米,内有电话、发车铃和桌、椅。终点站道外十六道街调度室为1963年修建的20平方米砖房,室内有电话、桌、椅。

第五节 停车场

 

  一、有轨电车停车库

  1927年,有轨停车库于南岗区文明街46号建成并投入使用,面积4000平方米,水泥地面,可停放有轨电车60台。

  解放后,有轨电车线路增多、延长,车辆增加,为适应发展需要,1958年,经电车公司主管部门同意,市计委批准,在南岗西大直街329号新建有轨电车停车库,占地18000平方米,其中库房3120平方米,露天库场14000平方米。

  二、无轨电车停车场

  哈尔滨解放后,无轨电车发展迅速,并逐步形成运营规模。每条无轨电车线路两端,除设有调度室调度车辆,还设有一定面积的停车场。到1990年末,哈尔滨市无轨电车停车场已发展到8处。

  汽轮机停车场 1974年,汽轮机厂投资兴建,场地面积1200平方米,柏油路面,供无轨电车1线使用。

  友谊路停车场 无轨电车101102103线路终点站,车辆多、客流大,由于条件所限,只好利用街路现状,借助尚志大街与花圃街、中央大街与友谊路长方形环道做无轨电车回转通道。车辆回转至友谊路时,可顺向停放无轨电车10台,停放面积150平方米。回转路面和场地均为柏油路面。

  公滨路停车场 1971年,由电车公司投资修建,场地面积3490平方米,柏油路面,可停放无轨电车40台。1990年,供无轨电车103108线使用。

  太平桥停车场 104线终点站,借助南通大街路面较宽,无轨电车顺靠人行道路边即可停放的有利条件,经市、区交警部门认可,成为104线和后来开通的105线停车场地。占地250平方米,柏油路面,可停放10台无轨电车。

  电影机厂停车场 1985年,为4线无轨始发站,场地面积90平方米,柏油路面,可停放无轨电车6台。此处又是106线始发站,106线无轨电车停放在学府路机动车道边。

  龙江锅炉厂停车场 198910月,107线无轨电车终点站延至龙江锅炉厂后,利用该厂前区道路较宽、柏油路面、便于停靠的有利条件做停车场,占地面积200平方米,可停放无轨电车78台。

  工程街停车场 197910月,105线终点站延至车辆厂文化宫,与汽车1线始发站相毗连,停车场地窄小,占用道路两侧约80平方米。1985年,该线终点站延伸200米,移至工程街,工程街道路扩建,停车场扩展至100120平方米,柏油路面,占用道路两侧可停放有轨电车56台。

  进乡街停车场 19882月,108线开通。经交警部门同意,利用进乡街已有道路做停车场,占地100平方米,可停放无轨电车4台。

  此外,道外景阳街、十六道街,南岗西大桥、和兴路,道里康安路、新阳广场等处都作过停车场,多是利用机动车道两侧停靠车辆。

第六节 运  价

 

  一、有轨电车票价

  192710月,哈尔滨有轨电车票种分普通票、联票和学生月票3种。普通票按区段计价,1区段005元(哈大洋、下同)、两区段008元、3区段015元;联票122100元;学生月票1100300元;军人、警察和未满3岁孩童免费乘车。19339月,有轨电车与汽车竞争,有轨电车票价下调,普通乘车券一区004元、两区008元;军人乘车券一区002元,两区004元;回数乘车券26张区券100元,52张区券200元;定期乘车券,一个月一区券120元,一个月两区券240元。1938年,票价上调,普通乘车券005元(伪满币,下同);军人乘车券003元;回数乘车券21100元,64300元;学生定期乘车券一个月120元;包车每台300元。19417月,电车票价再次上调,普通1回乘车券007元,普通3回乘车券020元;16张回数券100元,49张回数券300元;中学生通用券3个月570元,1个月210元,小学儿童通用券3个月440元,1个月170元;片道(单程)军人券004元,往复军人券007元。19423月,电车票价又一次上调,5张回数券050元,10张回数券100元,31张回数券300元,特别1回乘车券020元;军人片道券005元,军人往复券010元;国民学校儿童券一个月170元;包车一台一次单程2000元。

  1945年“九·三”抗日战争胜利后,哈尔滨的通用货币改用“红军票”(苏联红军发行,与东北流通券等价流通)。19465月始,有轨电车票价普通票一区5元。1946年夏,“红军票”停用,同年10月,电车票价一区调至10元,1947年调至30元。

  19492月,改区段计价为全程计价。票价1356线全程各2000元(东北币,下同),24线全程各1000元。6月,票价上调,1356线全程各3000元,24线全程各2000元。19505月,票价再次上调,1356线全程各4000元,24线全程各3000元。19509月,6线票价下调至3000元,其它线路票价不变。

  1951年,恢复区段计价,且票价下调,普通票一区400元,全区600元;军人票一区200元,全区300元。

  1952年,有轨电车票价调整,一区票取消,普通票全区由600元调到500元,军人票全区由300元调到200元,增售回数券,每张400元。

  19553月,普通票全区为005元(新人民币,下同);军人全区票002元;回数券每张004元,每联10040元;学生票每月150元,专线月票240元,通用月票400元。

  19653月,市交通局公布“关于改革电、汽车票制,降低票价的通知”,从41日全面实行职工月票制,从51日实行普通票新票制。有轨通用月票由400元降至300元;有轨专线月票由240元降至200元;停售电、汽车回数券;6月,实行专线一区职工月票。

  19788月始,专线月票每张275元(含附加费025元);有轨、无轨通用月票495元(含附加费045元);11月始,专线学生月票每张200元。

  二、无轨电车票价

  195812月,无轨电车通车,票种分普通票、月票和联票。普通票按设定的分区点计价,一区段006元,两区段012元;月票,职工专线月票每张500元,职工一区月票每张250元,学生专线月票每张200元;联票每联10050元。

  196541日起,根据市交通管理局的决定,实行职工月票新价格;51日起实行普通票新票价。无轨专线职工月票每张由500元下调至350元,普通票每区段由006元下调至005元,回数券(联票)停用。6月,为方便短程乘车职工,实行专线一区段职工月票,每张255元。

  19757月,市革委会《关于征收公共电、汽车城市附加费的通知》规定,8月起,无轨电车月票、包车收入按原收入增加10%附加费,零售票由收入总额中扣除10%附加费,上缴城市公用事业。附加费增加后,专线月票票价由350元变为385元,停售255元一区段职工月票。无轨电车5路开通后,全程实行010元一票制,12月,票价改为005元一票制。19778月,发售有轨、无轨通用月票,每张495元(含附加费045元)。

  19864月,经上级批准,实行票制改革,取消固定区段计价,改用按里程计价,即21公里起价005元,每增加21公里,票价递增005元。零售票价为005元、010元、015元、020元、025元,取消电车公用月票和通用月票,保留职工专线月票和学生专线月票;职工专线月票,7公里以内线路600元,79公里线路700元,9公里以上线路800元(不含附加费);学生专线月票200元;发行通用本票,票价700元,每本60张,乘一次车交一张票。

  198641日,本票实行季度有效。71日起,改为当月有效,每天使用两张,并印有日期。19898月,恢复电车通用卡片月票,票价每张1320元(含附加费120元)。

第七节 客运量

 

  192710月,哈尔滨开通两条有轨电车线路,共投入14台电车运行。据《哈尔滨市客货运输统计年刊》记载,1928年有轨电车日客运量16859人次,年客运量615万人次。沦陷时期,1931年日客运量34804人次,年客运量1270万人次,1934年,有轨电车由于线路延长,车辆增多,日客运量达到45058人次,年客运量达到16221万人次。

    新中国成立后,有轨电车和无轨电车客运量逐年增加。

 

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