第一章　非机动车客运

第一节　营运车辆

 

　　一、载人爬犁

　　哈尔滨载人爬犁，始于辽金，兴于明清，又称雪橇，为冬季使用的客运工具之一。其构造贴地面部分，纵向为两根较硬质圆木或方木，俗称爬犁脚，每根爬犁脚上通过卯榫固牢立柱两根；横向为立柱上也通过卯榫横置硬质圆木或方木两根，称爬犁梁，上铺木板；木板四周围有档板，呈半截厢式状，厢内置两排对座或顺座，可供4人乘坐。行进时，牲畜（马或牛）拉引，日行七八十里。如在冰面行驶，在爬犁脚底部各嵌2—3毫米铁条1根，行速较雪地快1倍。

　　1916年2月《远东报》载：“本埠冬令，冰雪满地，则爬犁通行，马车即为减价，日来无甚大雪，然街衢间已一白如银，爬犁往来自如，势足分马车之利益云”。沦陷时期，每逢冬季，江面上就有营业性载人爬犁百余张，同马车、斗车竞争。1944年，全市有载客爬犁66张。哈尔滨解放后至1956年期间，冬季松花江上仍有人用爬犁营业性载客，往返于道里、道外、太阳岛和马家船口之间。改革开放后，哈尔滨每年冬季冰雪节，松花江冰面都有旅游爬犁出现，由一马牵引，乘坐4—6人。1990年，全市有70张爬犁为游客提供服务。

　　二、载客人力车

　　（一）黄包车

　　20世纪初，哈尔滨出现黄包车。黄包车又称人力车、东洋车，由1人拉引，单轴两轮，车轮较自行车轮大，轮胎充气，车厢形似簸箕，设有防风雨和日晒的折叠车棚，乘坐1人。起初黄包车只是做为少数官商的私人包车，后来数量增多，才有了营业性载客。1916年10月，一位李姓商人集资千元，从天津购买黄包车100辆，到哈尔滨组建公司，零星租给贫民，使其借以谋生。此后迅速发展，1922年10月，全市有黄包车1119台，至1933年，发展到3693台。1935年前后，由于脚踏三轮车兴起，黄包车逐年减少，至1946年哈尔滨解放，黄包车已全部淘汰。

　　（二）脚踏三轮车

　　20世纪30年代，哈尔滨出现脚踏三轮车。此种车由3个车轮组成，车轮同自行车的相似，前面一个轮，后面两个轮，充气轮胎，通过脚踏人力驱动行驶，后两轮轴上面设有木制或铁制的厢斗。与黄包车相比，速度快、省力、收费低，较受乘客欢迎。到1938年，哈尔滨已有脚踏三轮车2000台。解放后，三轮车逐年减少，1956年有1410台。由于技术的发展，部分脚踏三轮车安装了单缸发动机，成为机动三轮车。随着城市公交营运汽车的发展，脚踏载客三轮车逐步减少，至1966年基本被淘汰。改革开放以后，部分机动载客三轮车恢复运营。

　　三、畜力客车

　　（一）四轮马车

　　19世纪末，四轮马车从俄国传入哈尔滨，亦称快马车、俄式马车。此种车两轴四轮，前轮小，后轮大，轮缘镶有硬质胶皮；车身形似簸箕，车厢设有两排对面座，可乘坐4人，座席上部设置折叠布棚，以遮日蔽风；驭手座位两侧各有一只方形玻璃灯，夜间行驶照明。光绪二十九年（1903年）中东铁路通车后，来往和侨居哈尔滨的外国人日渐增多，习惯乘用四轮马车。1917年，哈尔滨共有四轮马车800台。1935年12月，根据哈尔滨警察厅调查资料统计，由1917年的800台增至5540台。1941年以后，由于战事，大部分欧洲人陆续离开哈尔滨，四轮马车开始减少。抗日战争胜利后，四轮马车已不多见。

　　（二）斗马车

　　从俄国传入，单轴两轮，车厢斗状，单马挽拉，可乘4人。民国时期，斗马车因乘价低廉，搭乘便利，乘车者较多，是哈尔滨较为盛行的客运工具，据统计，有斗马车400余台。1935年，斗马车已达2255台。1938年发展到3000台。哈尔滨解放后，斗马车开始减少，到1956年末，已不足千台，并大多改为货运车辆。

　　（三）玻璃马车

　　此种车为四轮马车的变型，双轴四轮，车身为平板厢式，车棚多用小汽车棚架改装，镶有玻璃窗，由单马或双马拉引，可载客4—6人。玻璃马车多为官商乘用，民间婚事也常雇用。1942年，石油紧缺，部分客运汽车停运，玻璃马车有所增加，从事市内客运。哈尔滨解放后，玻璃马车被彻底淘汰。

第二节　营运组织

 

　　民国初期，哈尔滨市非机动客运车营运，由私人分散经营，未有统一的行业组织。经营者除按期缴纳捐税，服从政府的有关管理外，别无约束。1926年11月25日，哈尔滨市马车公会于道外成立，自此，“马车公会”开始对数量较大的马车营运实行行业管理。人力车和爬犁营运仍处于自主经营状态。

　　东北沦陷后，1942年，日本侵略者实行饲料“配给”制度，将延续下来的“马车公会”改为“马车组合”，设于道里水道街（兆麟街）75号，按“组合”配给饲料和物资。与此同时，人力车为了获取一定的物资，也成立“人力车组合”。“马车组合”和“人力车组合”各自管理营运和发放“配给”物资，未参加“组合”的营运车辆，严禁其享受配给物资。

　　新中国成立后，非机动车客运仍由私人经营，统称民间运输业。50年代初，由“车联公会”、“马车公会”组织非机动车参加客运。1956年，哈尔滨市成立“马车合作社”、“三轮车服务社”，各区也分别成立相应的组织，并在市区指定地点设立停车场，车站及码头设立服务站，以方便乘客。随着机动车的快速发展和增多，非机动车逐年减少，至1966年大都被淘汰。马车合作社、三轮车服务社管理职能随之消失，管理人员和部分剩余车辆并入市第二运输公司。

第三节　运　　价

 

　　一、爬犁运价

　　1943年以前，哈尔滨地区爬犁运价一直未有统一规定，大多由客主自行议价。通常爬犁在非固定路段或偏僻处行驶时，由主客自行议价；爬犁在固定路段行驶，则随行就市，一般不高于马车运价。1944年，伪滨江省警务厅为松花江上载人爬犁制定统一运价，道里炮队街（通江街）至江北太阳岛0．30元（伪国币，下同）、民娘九尔（夕阳阁处）或上坞0．40元、极乐村（青年之家）0．80元、后岗0．40元、道外头道街0．40元、道外七道街0．50元。由中央大街（防洪纪念塔）至江北0．30元、民娘九尔或上坞0．50元、极乐村0．80元、道外七道街0．70元。

　　二、人力车运价

　　清末以前，人力车运价由主客双方自行议定。

　　民国初期，市政当局统一规定人力车运价，实行不顺。1921年7月，根据东省特别区警察厅规定，人力车（东洋车）道外十六道街至头道街运价为0．10元（哈大洋，下同），道外头道街至八站0．15元，道里至哈尔滨火车站0．10元，火车站至南岗0．15元。

　　东北沦陷后，1934年8月，根据伪市警察厅规定，人力车由哈尔滨火车站至道里、新安埠、南岗单程运价1人0．11元（伪国币）；哈尔滨火车站至道外、马家沟、懒汉屯单程运价1人0．24元；哈尔滨火车站至顾乡、香坊单程运价1人0．36元。

　　新中国成立后，黄包车被淘汰，脚踏三轮客车仍为市区客运工具。1957年，脚踏三轮客车运价以1公里为标准，起价0．20元（人民币，下同），每增加半公里，增加运费0．10元，依此类推。乘客携带物品限20公斤以下，超过20公斤以上，加收运费10％。遇雪天、大风天，白天乘车增收运费1／3，夜间乘车增收运费2／3。1962年，哈尔滨市交通局《关于进一步加强三轮车管理的通知》规定，三轮车运价每公里单程1人0．15元，单程2人0．30元。

　　三、畜力车运价

　　民国以前，哈尔滨畜力车运价，大都由主客双方面议共同确定。1912年，客运马车运价，道里至秦家桥（霁虹桥）25戈比（俄币，100戈比等于1卢布，下同），道里至马家沟40戈比。1917年11月，马车按里程远近分区定价，一区单马车为0．25元（哈大洋，下同），双马车0．50元。1920年1月，哈尔滨警察厅对畜力车客运定价：道里至道外桃花巷（承德广场）、道里至哈尔滨火车站，斗马车运价为铜元6枚（哈大洋1角等于16枚铜元，下同）；四轮客马车运价铜元14枚，道路泥泞加倍收费。租车每小时定价1．00元。1921年7月，根据东省特别区警察厅规定，客运马车太平桥至道外十六道街运价为0．20元（哈大洋，下同），至道里、哈尔滨火车站0．50元，至南岗0．60元，香坊至马家沟0．20元，道里至道外头道街0．20元，南岗至火车站0．15元。

　　沦陷时期，畜力车运价无大变化。1939年，《北满经济日报》载，客运斗马车日均收入为4．00元，四轮客马车日均收入为11．00元，运价与前期基本持平。

　　新中国成立后，1958年对马车运价做了规定，斗马车1—2公里0．50元（人民币），每超1公里加收0．01元；超过5公里，每公里加收0．05元。