第五章　其它客运

第一节　通勤捎脚

　　由于“文化大革命”等原因所致，1966年7月始，哈尔滨市的公共交通逐年紧张，出现了“乘车难”，尤其是早晚客流高峰和冬季乘车更难。1978年，日客流量80万人次，1979年，日客流量最高峰超过百万人次。为缓解早晚高峰“乘车难”，1980年11月，市政府除确定部分较大工厂实行错时上下班外，还针对职工通勤车往返程空驶或客位乘员不饱的实际，组织符合条件的部分通勤车在早晚客流高峰时有偿（按公共电、汽车票价标准售票）运送所经公交线路站点的乘客。当年参加通勤捎脚的单位共有59家，车辆65台，日运送乘客6万人次。1981年，又有61个单位的111台客车参加通勤捎脚。到1983年，参与通勤捎脚的单位达到223家，车辆476台。

        1990年末，全市共开辟通勤捎脚线路43条，参与捎脚的单位326家，投入车辆936台，日载客能力达7．9万人次。

第二节　联营客运

        1980年，针对哈尔滨市公共交通运力十分紧张的实际，市政府及有关部门为解决“乘车难”，在组织通勤捎脚并取得成效的基础上，采取自愿的原则，将社会闲置的大中型客车组织起来，开辟联营线路，实行定线、定点、定时运营。1983年5月，第一条联营线路正式开通，定名为联运汽车51路。此后，数条联营线路相继开通，至1990年末，哈尔滨市已有联运线路12条，投入联运客车94台，线路全长166．9公里，日载客能力达8．9万人次，对缓解“乘车难”、解决闭塞区段市民出行及完善公共交通网络布局起了重要作用。

　　联运汽车51线　1983年5月开通，由市化学工业总公司运输公司汽车联运二队经营。始发站三棵树火车站，途经新春乡、建成厂等10个站点至终点香坊红旗大街，全长9公里，配车8台，高峰运行间隔10分，平峰运行间隔15分。首末车时间，早6∶10，晚19∶00。

　　联运汽车52线　1983年5月开通，始发站动力区孙家站至终点香坊红旗大街，由哈尔滨手表厂经营。由于经营不善，亏损较重，改由哈尔滨广播器材厂经营，后因收益甚微，经市政局、市公用局同意停运。1985年后，经营单位又几次变更，直到1989年11月，由哈尔滨第三工具厂经营，重新开辟联运汽车52线。始发站三棵树火车站，沿途经13个站点至终点动力区市第五医院。线路全长17．3公里，配车15台，运行间隔10分。首末车时间，早6∶30，晚19∶00。

　　联运汽车53线　1984年9月开通，由市化工五厂经营，1985年末，改由松江橡胶厂负责经营。始发站太平桥，途经15个站点至终点电碳厂。全长14．3公里，配车8台，高平峰运行间隔20分。首末车时间，早6∶30，晚16∶30。

　　联运汽车54线　1984年9月开通，哈尔滨化工总厂经营。始发站道外北头道街至终点江北广信屯。1985年初，化工联运公司接管，由始发站道外北头道街途经大新街、七道街、松浦3个站点至终点马家船口，全长15公里。由于经营效益较差，1986年初，改为季节性线路，封冻后、开江前运行，配车1台，早晚定点发车。

　　联运汽车55线　1983年5月开通，由哈尔滨市广播器材厂经营。始发站广播器材厂，途经通乡街等8个站点至终点安乐街，全长8公里，配车13台，运行间隔8—10分。首末车时间，早6∶00，晚20∶00。

　　联运汽车56线　1985年9月开通，由哈尔滨电表仪器厂经营。始发站动力区安乐街，途经和兴路、通达街等11个站点至终点哈尔滨火车站，全长8公里，配车7台，运行间隔15分。首末车时间，早6∶30，晚19∶00。

　　联运汽车57线　1986年7月开通，由市冷冻厂和市化轻仓库联合经营。始发站道里九站至终点太平桥。1986—1988年期间，经营者两次更换，因亏损停运近一年。1989年5月，由市公共汽车公司一厂七星联营车队经营，重新开辟联运汽车57路，始发站改至南岗北方剧场，途经秋林、先锋小区等10个站点至终点太平纸箱厂，全长9．2公里，配车6台，运行间隔15分。首末车时间，早6∶30，晚18∶30。

　　联运汽车58线　1985年8月开通，由市公共汽车公司一厂七星联营车队经营。始发站北方剧场，途经哈尔滨火车站、抚顺小学、康安路等10个站点至终点道里二砖厂，全长14公里，配车9台。运行间隔10分。首末车时间，早6∶30，晚19∶00。

联运汽车59线　1985年9月开通。由轴承厂和化肥厂共同经营。始发站香坊公滨路，途经省医院、和平路、和兴路、康安路等21个站点至终点道里汽车齿轮厂，全长18．5公里，配车21台，高峰发车间隔6分，平峰发车间隔10分。首末车时间，早6∶00，晚19∶30。　　

联运汽车60线　1985年11月开通，由东安发动机厂经营，始发站平房，途经23个站点至终点承德广场，全长33．7公里，配车2台。1989年11月，由于车况较差停运，1990年末仍未恢复运行。

　　联运汽车61线　1989年7月开通，由省消防器材厂经营。始发站为红旗乡（红旗村），途经旭光村、新乐村等4个站点至终点平房新疆街，全长12公里，配车2台，开线不久，由于哈平路复修、车况较差停运，1990年末仍未恢复运行。

联运汽车62线　1990年7月开通，由哈尔滨广播器材厂等单位联合经营。始发站安乐街，途经工程机械厂、热电厂等8个站点至终点东山，全长7．9公里，配车6台，运行间隔15分。首末车时间，早6∶30，晚18∶30。

第三节　营运组织

　　1980年初，根据市政府的决定，由市建委、市公用局等单位派员成立哈尔滨市通勤检查组，设有办公室，地址在友谊路103线无轨电车终点附近处。当年，将59个单位的65台通勤车组织起来参与通勤捎脚。1981年4月，通勤检查组改称哈尔滨市通勤办公室领导小组，下设办公室，负责管理通勤捎脚车。1982年9月，通勤办日常工作职责划归市公用局。年末，市公用局根据市政府授权，重新组建通勤办，仍由市政府直接领导。1985年，通勤办撤销。1986年2月27日，市客运联营公司正式成立，隶属市公用局。其职能是负责对捎脚车、联运汽车营运资格的审定，运行、服务监督检查管理，线网布局规划等。1989年4月，市客运联营公司划归市交通局。1990年9月，经市编委批准，市客运联营公司更名为哈尔滨市客运联营管理处，职能不变。

第四节　运　　价

　　哈尔滨市通勤捎脚车和联运汽车票价，根据市政府有关部门规定，与公共电汽车并行的执行电汽车现行票价标准；新开辟线路的票价，按市物价局审定的标准计算运费。

　　1986年3月，根据市政府批转的《〈关于公共电汽车车票实施改革报告〉的通知》，联运和通勤捎脚车零售票计程取价具体标准是：从乘坐站起，乘坐距离不超过2．1公里，取价0．05元；乘坐距离2．1—4．3公里，取价0．1元；乘坐距离4．3—6．6公里，取价0．15元；乘坐距离6．6公里以上至9公里，取价0．2元；乘坐距离9公里以上至11．5公里，取价0．25元，以此类推。

第五节　客运量

         1980年，通勤捎脚车客运量为178万人次，1990年达到2325万人次。1984年，联运汽车客运量为152万人次，1990年已达到3279万人。