第二章　邮　　路

第一节　铁道邮路

 

　　清光绪二十九年（1903年），哈尔滨邮政分局根据邮政总局制定的《邮政包件由火车运送章程》的规定，利用中东铁路的火车带运邮件。翌年初，开通了哈尔滨—绥芬河、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—旅顺3条铁道邮路。同年5月日俄战争爆发，哈尔滨邮政分局因邮路受阻停办业务，铁道邮路也停止邮运。

　　日俄战争结束后，旅顺—宽城子（长春）铁路划归日本，哈尔滨邮政开通哈尔滨—宽城子铁道邮路。光绪三十三年（1907年），又恢复哈尔滨—满洲里、哈尔滨—绥芬河2条铁道邮路。宣统元年（1909年），清政府与中东铁路公司在北京签订了《中东铁路运送清朝邮件暂行章程》，自此哈尔滨邮政副总局正式利用中东铁路运递邮件。翌年哈尔滨—绥芬河铁道邮路途经阿什河（阿城）、海林、宁古塔（宁安）等地，哈尔滨—满洲里铁道邮路途经昂昂溪、齐齐哈尔、海拉尔等地。宣统三年（1911年），哈尔滨—宽城子铁道邮路因河水泛滥冲毁路基而停运。

　　1921年起，中国政府陆续撤销沙皇俄国和日本侵略者在哈设置的邮政局所。2月1日，哈尔滨一等邮局接收中东铁路邮政用车。1922年5月1日，邮政总局与苏联签订《中东铁路对中国邮政提供邮政车辆的协定》。1926年10月11日开通哈尔滨—呼兰铁道邮路，单程25公里。1928年8月开通哈尔滨—绥化铁道邮路，单程112．4公里，12月开通哈尔滨—海伦铁道邮路，单程222公里。至1931年，哈尔滨共开通哈尔滨—宽城子、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—绥芬河、哈尔滨—海伦（途经呼兰和绥化）4条铁道邮路。

　　哈尔滨沦陷后，1936年开通了6条铁道邮路：哈尔滨—北安，单程255公里，哈尔滨—山河屯，单程152．1公里，哈尔滨—拉林，单程72．1公里，哈尔滨—萨尔图，单程158．8公里，哈尔滨—绥芬河，单程546．4公里，哈尔滨—拉法。1941年开通哈尔滨—佳木斯铁道邮路，单程508公里。

　　1945年8月15日，哈尔滨铁道邮路全线停运，9月30日哈尔滨中央邮政局经与苏联红军驻哈通信管理部协商，正式恢复铁道邮路。1946年初国民党政府特派员到哈接收哈尔滨邮政，不久便匆匆逃离。1946年4月28日，东北民主联军进驻哈尔滨，迅速恢复发展邮政通信业务。1946年10月、1947年11月1日先后恢复哈尔滨—佳木斯、哈尔滨—北安铁道邮路，开通哈尔滨—绥化、哈尔滨—牡丹江、哈尔滨—齐齐哈尔、哈尔滨—三岔河、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—五常铁道邮路。

　　中华人民共和国成立后，哈尔滨铁道邮路随着生产组织、邮件的流量流向、各铁路线开通变化等情况而不断变化。1949年11月15日，增开哈尔滨—吉林铁道邮路，单程275公里，撤销哈尔滨—五常、哈尔滨—三岔河、哈尔滨—双鸭山铁道邮路。1950年5月，哈尔滨—齐齐哈尔137／138次车和齐齐哈尔—海拉尔201／202次车改由齐齐哈尔市邮电局派押，撤销哈尔滨—满洲里铁道邮路。1951年10月1日，又恢复哈尔滨—满洲里铁道邮路。

　　1954年7月松江省与黑龙江省合并为黑龙江省后，省邮电管理局陆续撤销了齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯派押局，将其归属的铁道邮路划归哈尔滨邮局派押。1958年撤销由哈尔滨市邮局派押的齐齐哈尔—满洲里、牡丹江—恒山、牡丹江—佳木斯、牡丹江—绥芬河4条铁道邮路。增开牡丹江—密山，单程281公里；牡丹江—鹤岗，单程398公里；下城子—绥芬河，单程95公里；齐齐哈尔—沈阳，单程760公里4条铁道邮路。恢复哈尔滨—满洲里、哈尔滨—牡丹江2条铁道邮路。至1958年，哈尔滨市邮局共有17条铁道邮路：哈尔滨—齐齐哈尔，单程278公里；齐齐哈尔—四平，单程511公里；哈尔滨—北安单程333公里；哈尔滨—北安—齐齐哈尔，单程564公里；齐齐哈尔—嫩江，单程243公里；哈尔滨—新青；哈尔滨—双鸭山，单程584公里；哈尔滨—密山，单程636公里；哈尔滨—吉林，单程341公里；佳木斯—鹤岗，单程66公里；牡丹江—长汀，单程74公里；牡丹江—密山，单程281公里；牡丹江—鹤岗，单程398公里；下城子—绥芬河，单程95公里；齐齐哈尔—沈阳，单程760公里；哈尔滨—满洲里，单程935公里；哈尔滨—牡丹江，单程356公里。其中哈尔滨—满洲里151／152次列车接挂邮政自备邮车。1959年，在全省铁道邮路竞赛中，哈尔滨—北安—齐齐哈尔铁道邮路被评为红旗邮路，哈尔滨—满洲里、哈尔滨—密山2条铁道邮路被评为优胜邮路。

　　1960年，由于铁道邮路派押局的变化，哈尔滨市邮电局共有13条铁道邮路，哈尔滨—满洲里、哈尔滨—牡丹江、哈尔滨—北安—齐齐哈尔、哈尔滨—齐齐哈尔、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—吉林、哈尔滨—新青、齐齐哈尔—嫩江、牡丹江—密山、佳木斯—鹤岗。恢复哈尔滨—佳木斯、牡丹江—佳木斯、牡丹江—绥芬河3条铁道邮路。撤销齐齐哈尔—四平、哈尔滨—密山、牡丹江—恒山、牡丹江—长汀、牡丹江—鹤岗、下城子—绥芬河、齐齐哈尔—沈阳7条铁道邮路。1961年，哈尔滨市邮电局共有11条铁道邮路，哈尔滨—满洲里、哈尔滨—北安—齐齐哈尔、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—吉林、哈尔滨—新青、牡丹江—佳木斯、牡丹江—绥芬河。恢复哈尔滨—密山铁道邮路。增设哈尔滨—鹤岗、哈尔滨—齐齐哈尔—嫩江、牡丹江—鸡西铁道邮路。同年，哈尔滨市邮电局选调13名身体、思想素质好的女职工从事铁道邮路押运工作，成为我国邮电行业第一批女押运员。她们与男押运员混合编组，分别承担哈尔滨—满洲里、哈尔滨—吉林、哈尔滨—齐齐哈尔—嫩江、哈尔滨—鹤岗、哈尔滨—密山5条铁道邮路的押运工作。1962—1964年，黑龙江省邮电管理局决定，恢复佳木斯、牡丹江、齐齐哈尔铁道邮路派押局，哈尔滨部分铁道邮路陆续划归上述派押局。1964年7月，因押运工作量大，劳动强度高，哈尔滨市邮局13名女押运员全部调离押运员岗位。至1966年3月，哈尔滨市铁道邮路减至7条：哈尔滨—满洲里、哈尔滨—北安—齐齐哈尔、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—汤旺河、哈尔滨—牡丹江、哈尔滨—嫩江、哈尔滨—吉林。

　　“文化大革命”时期，1967—1973年期间，哈尔滨铁道邮路共有6条：哈尔滨—满洲里、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—北安—齐齐哈尔、哈尔滨—吉林，增开哈尔滨—佳木斯、哈尔滨—东方红，撤销哈尔滨—汤旺河、哈尔滨—嫩江2条铁道邮路。由于哈尔滨出进口省外邮件不断增多，邮电部决定，从1974年12月起哈尔滨—北京铁道邮路，由哈尔滨市邮局派押。从1975年8月起，哈尔滨—上海铁道邮路由哈尔滨市邮局派押。

　　中共十一届三中全会后，1978—1984年，哈尔滨铁道邮路有8条：哈尔滨—北京、哈尔滨—上海、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—北安—齐齐哈尔。恢复哈尔滨—鹤岗。增开哈尔滨—乌伊岭、哈尔滨—龙镇2条铁道邮路。撤销哈尔滨—吉林、哈尔滨—佳木斯、哈尔滨—东方红3条铁道邮路。哈尔滨—北京铁道邮路押运线自1974—1984年，共押运邮件900余万袋、捆，未发生通信事故，派押3650个班次，未发生脱班漏乘，经常受到邮电部、黑龙江省邮电管理局的表彰。1984年12月7日，邮电部在哈尔滨召开表彰大会，邮电部成安玉副部长、邮政总局刘天瑞局长出席了会议，并代表邮电部奖励哈尔滨—北京押运线彩色电视机1台。黑龙江省邮电管理局为哈尔滨—北京押运线记一等功，发给奖金5000元。1985年，哈尔滨铁道邮路共有7条：哈尔滨—北京、哈尔滨—上海、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—北安—齐齐哈尔、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—乌伊岭、哈尔滨—龙镇。撤销哈尔滨—鹤岗铁道邮路。1987—1990年，哈尔滨铁道邮路有6条：哈尔滨—北京、哈尔滨—上海、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—北安—齐齐哈尔、哈尔滨—乌伊岭，恢复哈尔滨—鹤岗，撤销哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—龙镇2条铁道邮路。此间哈尔滨—北京押运线，连续3年被邮电部评为全国文明邮车，被黑龙江省邮电管理局和哈尔滨市邮政局评为先进集体标兵，并为每人晋升半级工资。

第二节　省内汽车邮路

 

  　1922年2月，北满邮务管理局呈请黑龙江省政务厅批准，函请哈尔滨汽车公司开通哈尔滨—三姓（依兰）、哈尔滨—北团林子（绥化）—海伦—拜泉—安达2条委办长途汽车邮路，带运邮件，邮差随车押运，此为哈尔滨长途汽车邮路之始。此后又于1925年和1930年开通哈尔滨—巴彦、哈尔滨—宾县2条委办长途汽车邮路。

　　哈尔滨沦陷后，日本侵略者控制了哈尔滨邮政，委办汽车邮路全部停运，仅开通哈尔滨—浓河1条自办长途汽车邮路，单程182公里。

　　1946年2月11日，国民党政府接收哈尔滨邮政后，利用苏军在哈尔滨的远东贸易公司收购粮食的汽车队，带运哈尔滨—兰西—青冈，哈尔滨—宾县，哈尔滨—望奎的邮件。1946年4月28日，东北民主联军进驻哈尔滨后，迅速恢复发展邮政通信，1949年1月开通哈尔滨—通河委办长途汽车邮路。

　　中华人民共和国成立初期，哈尔滨市邮政局先后延长和增加哈尔滨—通河委办长途汽车邮路的距离及班次。1950年哈尔滨—通河委办长途汽车邮路途经宾县、新甸、木兰，单程170公里，班次不定期。1952年哈尔滨—通河委办长途汽车邮路途经永源、宾西、居仁、宾县、新甸、木兰、浓河，单程212公里，逐日班，至1958年。

　　1959年4月，由于哈尔滨长途汽车线路的变化，哈尔滨—通河长途委办汽车邮路改为哈尔滨—宾县，单程80公里，逐日班。木兰、通河的邮件改由铁道邮路经巴彦县兴隆镇转递。

　　随着邮政事业的发展，1965年哈尔滨市邮局购置了汽车，发展自办长途汽车邮路。1月1日哈尔滨—宾县委办长途汽车邮路改为自办汽车邮路。翌年1月5日，开通哈尔滨—通河自办长途汽车邮路，逐日班。

　　“文化大革命”后期，哈尔滨市邮局排除干扰，努力发展省内汽车邮路。1973年12月25日开通哈尔滨—拜泉自办长途汽车邮路，途经兰西、青冈、明水，单程248公里，逐日班。1976年6月1日，开通哈尔滨—肇源自办长途汽车邮路，单程208公里，逐日班。至年末哈尔滨共有哈尔滨—宾县、哈尔滨—通河、哈尔滨—拜泉、哈尔滨—肇源4条自办长途汽车邮路。

　　中共十一届三中全会后，哈尔滨自办长途汽车邮路有了新的变化。1979年10月1日，哈尔滨—拜泉自办汽车邮路改为哈尔滨—明水。1988年11月5日，哈尔滨—宾县自办长途汽车邮路延至方正，逐日班。至1990年哈尔滨市邮政局共有4条自办长途汽车邮路：哈尔滨—通河，单程235公里，逐日班；哈尔滨—肇源，单程200公里，逐日班；哈尔滨—方正，单程256公里，逐日班；哈尔滨—拜泉，单程260公里，逐日班，总计单程951公里。

第三节　航空邮路

 

　　哈尔滨航空邮路的开通始于1932年11月3日，日本侵略者利用伪航空会社开通的奉天(沈阳)—齐齐哈尔途经哈尔滨的航线带运邮件。之后日本侵略者视哈尔滨为东北要地，1933—1935年先后开通哈尔滨—富锦、哈尔滨—东宁、哈尔滨—密山、哈尔滨—黑河航空邮路。其中哈尔滨—富锦航空邮路有2条，1条途经牡丹江、东宁、绥芬河、平阳镇、密山、虎林、饶河，每周2个班次，1条途经依兰、佳木斯，为逐日班次。除此还有齐齐哈尔—新义州、满洲里—东京航空邮路途经哈尔滨带运邮件。1936年哈尔滨航空邮路调整为5条，哈尔滨—虎林，单程890公里；哈尔滨—长春，单程235公里；哈尔滨—北安，单程280公里；哈尔滨—依兰，单程250公里；哈尔滨—齐齐哈尔，单程275公里。1937年开办速达邮件业务，开通哈尔滨—佳木斯、哈尔滨—牡丹江、哈尔滨—满洲里、哈尔滨—大连、哈尔滨—富锦、哈尔滨—齐齐哈尔6条航空邮路。1939年1月开通哈尔滨—漠河1条航空邮路。还2次调整哈尔滨—齐齐哈尔航空邮路的航线。随着抗日战争的胜利，至1943年，哈尔滨航空邮路只剩下2条，哈尔滨—佳木斯、哈尔滨—黑河。还有大连—佳木斯途经哈尔滨的1条航空邮路。1945年日本侵略者投降，哈尔滨航空邮路停运。

　　中华人民共和国成立后，随着国家航空事业的发展，航空邮路得到发展。1950年3月1日，中国与苏联签订互换邮件协定，4月10日首开北京—赤塔途经哈尔滨的国际航空线路，每周往返1次，哈尔滨利用这条航线带运邮件。

　　“大跃进”时期，哈尔滨市邮局先后于1958年8月、12月和1959年10月开通了哈尔滨—齐齐哈尔、哈尔滨—爱辉、哈尔滨—佳木斯3条省内航空邮路。

　　1963年哈尔滨市邮局开通哈尔滨—北京航空邮路，撤销了省内3条航空邮路。

　　“文化大革命”期间，航空邮路没有发展。1977年4月5日—25日，为及时将《人民日报》、《参考消息》传递给在大庆召开的全国工业学大庆会议时，临时开通哈尔滨—大庆直升飞机航空邮路。

　　中共十一届三中全会后，为适应国民经济发展的需要，加快邮件传递速度，哈尔滨市邮政局积极发展航空邮路。1979年3月10日开通哈尔滨—上海航空邮路，沈阳—海拉尔途经哈尔滨航空邮路。1983年4月开通哈尔滨—广州航空邮路。1985年开通哈尔滨—西安航空邮路。1989年开通哈尔滨—厦门、哈尔滨—乌鲁木齐航空邮路。至1990年，航空邮路有13条，单程总长28714公里。

 

                        1990年哈尔滨航空邮路统计表

                                                         　表1—1

                                                                           

         邮　　　路             开通时 间        班　　 期       航距（公里）

                                                                          

      哈尔滨——北　 京           1963          逐 日  班          1 010

                                                                          

      哈尔滨——上　 海           1979          周 六  班          1 854

                                                                          

      哈尔滨——广　 州           1983          逐 日  班          3 119

                                                                          

      哈尔滨——西　 安           1985          周 二  次          2 044

                                                                          

      哈尔滨——乌鲁木齐          1989          周 二  次          3 852

                                                                          

      哈尔滨——厦　 门           1989          周 二  次          2 732

 

      哈尔滨——重　 庆           1990          周 一  次          2 650

                                                                          

      哈尔滨——成　 都           1990          周 二  次          2 836

                                                                          

      哈尔滨——青　 岛           1990          周 二  次          1 383

                                                                          

      哈尔滨——福　 州           1990          周 一  次          2 532

                                                                          

      哈尔滨——南　 京           1990          周 一  次          2 127

                                                                          

      哈尔滨——杭　 州           1990          周 二  次          2 060

                                                                           

      哈尔滨——黑　 河           1990          逐 日  班            515

第四节　水道邮路

 

　　1913年哈尔滨邮政分局利用黑松邮船公司哈尔滨—呼兰的轮船带运邮件，此为哈尔滨邮政水道邮路开始。1914年哈尔滨一等邮局与俄国诺威斯克轮船公司签订邮运合同，开通哈尔滨—富锦委办水道邮路，单程685公里，途经通河、三姓，每年4—10月为通邮期。1923年哈尔滨水道邮路顺松花江而下通至黑龙江，开通哈尔滨—大黑河（黑河）委办水道邮路，单程664公里。

　　哈尔滨沦陷初期，委办水道邮路停运。1936年开通哈尔滨—肇源、哈尔滨—通河、哈尔滨—饶河3条委办水道邮路，1942年恢复哈尔滨—富锦委办水道邮路。1945年日本侵略者投降时，水道邮路全部停运。

　　哈尔滨解放后，于1949年3月15日，恢复哈尔滨—通河委办水道邮路。

　　中华人民共和国成立初期，因水道邮路经济方便，得以发展。1950年恢复哈尔滨—富锦委办水道邮路。1951年，哈尔滨—通河委办水道邮路延至方正，单程256公里。1952年开通哈尔滨—依兰委办水道邮路，恢复哈尔滨—黑河委办水道邮路。并将哈尔滨—黑河委办水道邮路途经地点作了调整，途经依兰、富锦、同江、萝北、逊克、孙吴。水道邮路的开通，方便了邮件的传递。1958年夏，寄往巴彦等地的包裹邮件，逢阴雨连绵季节，汽车邮路停运，就利用哈尔滨—通河委办水道邮路带运邮件。同年又开通哈尔滨—肇源委办水道邮路。

　　随着省内铁道邮路、汽车邮路的发展，至1961年，哈尔滨委办水道邮路仅有哈尔滨—通河1条，途经巴彦、木兰。1965年，哈尔滨市邮局陆续开通自办长途汽车邮路，哈尔滨—通河委办水道邮路停办。1966—1990年，哈尔滨—肇源、哈尔滨—通河，每逢雨季汽车邮路停运时，开通水道邮路托运邮件。

第五节　市内邮路

 

　　一、转趟邮路

    1916年哈尔滨一等邮局建立初期，进出口邮件数量不多，只设局站间步班转趟邮路。1923年邮件业务量增长，增设了市内局、亭、站（火车站、码头）间的汽车转趟邮路。

　　日本侵略者侵占哈尔滨邮政后，仍设汽车转趟邮路。

　　哈尔滨解放后，迅速恢复邮政通信，设马车、手推车、自行车转趟邮路。

　　中华人民共和国成立初期，在沿用马车、手推车、自行车转趟邮路的同时，取筒员承担了部分局所挂号邮件的带运工作。

　　1951年始，哈尔滨市邮政局购置汽车，投放在转趟邮路上，并随着邮政局所的建立，邮件业务量的增多，转趟邮路不断发展。至1955年，汽车转趟邮路发展6条，市局—动力—香坊—市局；市局—和兴—顾乡—市局；市局—道里—道外—市局；市局—太平—市局；市局—飞机场—市局；市局—报社—火车站。

　　随着邮政建设的发展，局所不断增加，汽车转趟邮路也相应增加，至1963年汽车转趟邮路有11条。其中市内汽车转趟邮路10条、郊区汽车转趟邮路1条。市内汽车转趟邮路有市局—道里—和兴—市局，日转趟5次；市局—动力—香坊—市局，日转趟5次；市局—道外—市局，日转趟5次；市局—文庙街—三棵树—市局，日转趟5次；市局—省报社—火车站，日转趟2次；市局—报社，日转趟1次；市局—飞机场，日转趟1次；市局—三棵树—市局，日转趟4次；市局—火车站，日转趟11次；市局—平房—市局，日转趟1次。郊区汽车转趟邮路有顾乡—新发，日转趟1次。郊区还有自行车转趟邮路5条，道里—前进，日转趟1次；万宝—对青山，日转趟1次；新香坊—火车站，日转趟1次；成高子—火车站，日转趟1次；太平—东风，日转趟1次。手推车转趟邮路1条，王岗—火车站，日转趟1次。

　　“文化大革命”期间，邮政局所发展缓慢，邮件、报刊业务量下降，市内转趟邮路没有大的发展。1975年增加3条郊区汽车转趟邮路，市局—万宝；市局—望哈；市局—成高子，均日转趟1次。

　　中共十一届三中全会后，哈尔滨邮政事业迅速发展，转趟邮路逐步增多，至1981年，市内汽车邮路增至20条，其中市局—城乡各支局所转趟邮路15条，市局—报社转趟邮路2条，市局—飞机场转趟邮路1条，市局—火车站转趟邮路2条。1985年增市内转趟邮路1条。1988年增市内转趟邮路1条。1989年增市内转趟邮路5条。1990年共有市内转趟邮路27条，单路总长349公里。

　　二、干线取筒邮路

    清末和民国时期，哈尔滨邮政在市区设置信筒信箱，指定信差逐日开箱取信。

　　哈尔滨沦陷后，日本侵略者设置的普通信筒信箱由信差逐日开箱取信，银白色速达信筒，由专人开取，日开取3次。

　　哈尔滨解放后，在道里设1条干线取筒邮路，由取筒员骑自行车开取，日开取3次，并按东、西、南、北线分拣，捆扎送至市局。

　　中华人民共和国成立初期，哈尔滨市邮政局设香坊、动力、顾乡、太平、道里、道外6条干线取筒邮路，市局设取筒组，取筒员骑自行车按规定的路线、时间出班，日开取4次，并兼取支局、所挂套2次。

　　1958年由于信筒信箱数量增多，干线取筒邮路增至18条，日开取4次。

　　1962年经过调整，干线取筒邮路减至6条，日开取3次，同时撤销取筒组，各筒箱邮路划归各投递局。

　　1972年市局恢复取筒组，取筒员骑摩托车开箱取信，全市干线取筒邮路有7条，即道里线、和兴线、太平线、动力线、顾乡线、香坊线、道外线。春、夏、秋季日开取4次，冬季日开取3次。翌年撤销市局取筒组，各干线筒箱邮路又划归各投递局开取。

　　中共十一届三中全会后，信筒信箱发展较快，至1990年，市内干线筒箱邮路增至13条，日开取2次，仍由各区（支）局开取。