第一章　邮政运输装卸设备

      第一节　邮政运输车辆

　　一、火车邮厢

　　清光绪二十九年（1903年），哈尔滨邮政分局租用中东铁路火车容间运递邮件。1921年哈尔滨一等邮局接收中东铁路火车邮厢，挂在哈尔滨—绥芬河列车上。1928年，黑龙江开通了三棵树—海伦铁路，哈尔滨邮政开始利用该铁路火车容间运递邮件。

　　东北沦陷时期，哈尔滨邮政利用哈尔滨—北安，哈尔滨—新京（长春），哈尔滨—满洲里，哈尔滨—绥芬河，哈尔滨—山河屯火车容间运递邮件。

　　中华人民共和国成立后，中国邮政通信事业发展很快。1957年，邮电部拨给哈尔滨市邮局火车邮厢3辆，分别挂在铁路的客车上，自此，哈尔滨邮政利用国产自备火车邮厢装运邮件。随后邮电部逐年将火车邮厢调拨给哈尔滨市邮局，火车邮厢逐年增加，1958年有火车邮厢4辆，1961年增至15辆，至1982年增加到25辆。第七个五年计划期间，由于哈尔滨火车派押车次的减少，火车邮厢逐年减少。1988年，火车邮厢减至19辆。至1990年，有火车邮厢21辆。

　　二、汽　车

　　清末至民国前期，哈尔滨邮政无机动车辆，局站之间及旱班邮路靠人背肩扛、车子推。1922年开办的省内长途汽车邮路，也是利用各汽车公司汽车带运邮件。1925年邮政总局拨给吉黑邮务管理局福特式载重1吨汽车1辆，用于接发火车邮件和市内运输。

　　东北沦陷时期，哈尔滨邮政有红色标志的大、小汽车10辆。其中有小型红色汽车2辆，红色面包车2辆，用作取送飞机场的邮件，其余全部用于市内运输和接发火车邮件。当时没有汽油，大型汽车以烧木驱动行驶。烧木汽车常灭火，速度慢，影响发运邮件。

　　1945年邮运汽车遭到破坏，哈尔滨中央邮政局用人工手推胶轮车接发运输仓库与站台间的邮件。1948年初，局站间和市内运输工具增加了2辆马车。1949年购入汽车2辆、中型卡车1辆，运送局站间和市内各支局（所）的邮件，马车被停用。1956年由省邮电管理局调入苏联嘎斯汽车2辆、国产汽车1辆，全局共有邮运汽车6辆。1959—1963年邮运汽车增加到14辆。1965年，哈尔滨—宾县自办汽车邮路开通后，汽车增至16辆。1966年，邮运汽车增至20辆，其中有2辆开通哈尔滨—通河汽车邮路。1973年，开通哈尔滨—拜泉汽车邮路，汽车增至25辆。1976年，开通哈尔滨—肇源汽车邮路，汽车增至48辆。1979年，随着自办汽车邮路的增加和装卸作业机械化程度的提高，汽车迅增至65辆。1980—1985年，由于开办了国际、国内特快专递业务，汽车增至69辆。同时对机关、工厂、大专院校、部队等业务量大的单位由3辆摩托车投递改用汽车投递。1990年邮运汽车达91辆，比1949年增加29．3倍。

　　三、摩托车

　　哈尔滨邮政使用摩托车投递和取筒始于70年代初期，由省邮电管理局调拨。1972年有10辆，1975年增至18辆，1979年增至48辆。从1980年起，省邮电管理局停止调拨，还由于农村道路泥泞不平，损坏严重，又没有专职维修人员，摩托车逐年减少。1980年为34辆，1984年减少到24辆，1987年减少到19辆，至1990年只有10辆。这10辆主要用于市区投递业务量大的机关、工厂和大专院校投递段。

　　四、机器脚踏车

　　哈尔滨邮政使用机器脚踏车投递信件始于50年代末期，由省邮电管理局调拨。1959年有5辆，1965年增至11辆，1975年增至55辆，分别用于机关、工厂、大专院校投递段。从1978年起，省邮电管理停止调拨。由于机器脚踏车载重量小，维修有困难，逐年淘汰，数量减少，1982年只剩8辆。1983年机器脚踏车全部停用。

　　五、自行车

　　哈尔滨邮政使用自行车投递邮件始于1946年，由东北邮电管理总局拨给。1948年有少量苏联产的自行车。

　　中华人民共和国成立后，为加快邮件的传递，哈尔滨市邮政局购置自行车54辆，全部投入生产中。1954—1959年省邮电管理局先后拨给334辆，投递员基本上使用自行车投递，加快了邮件传递速度。此后邮电部统一加工的绿色加重永久牌、标有“人民邮电”字样的自行车，按计划逐年调拨给哈尔滨市邮局，并规定每辆自行车使用期为8年，实行以旧换新的办法。1978年哈尔滨市邮政局自行车增至550辆（包括非生产用自行车）。1987年增至554辆（包括非生产用自行车）。至1990年全局共有自行车369辆（不包括非生产用自行车），分布在各区邮电局及所属投递局内，作为投递、取筒专用邮政工具。全国劳动模范赵庆祥，在投递工作中，采取“四不骑、一刷、三不准”（上坡不骑、道路泥泞不骑、过铁路道口不骑、自行车有毛病不骑；勤洗勤刷；不准借他人使用、不准驮超重东西、不准骑车过台阶）的方法，一辆自行车用了8年还保持完好，受到好评。

　　六、集装箱

　　哈尔滨市邮政局自1983年起开始使用集装箱运输重件邮件。当时利用上海、广州、北京、天津、沈阳、大连等14个邮局返回的空集装箱装载重件邮件，分别发往各地。1985年邮电部投资220万元，在哈尔滨新建一处占地面积6400平方米，建筑面积2700平方米的集装箱场地，1986年12月27日经省邮电管理局验收合格交付使用。1987—1988年是利用集装箱运载重件邮件的高峰年份。5吨重的集装箱每天平均有10个。量大时，广州市邮局1次就向哈尔滨市邮政局发来32个。由于集装箱运输邮件较慢，1989年邮运量开始减少，隔日或隔数日才到1次。至1990年集装箱停止使用。

第二节　邮政装卸车辆

　　一、牵引车

　　清末至东北沦陷时期，接发火车邮件都是人工装卸。哈尔滨解放后，利用马车、手推车、斗车接发邮件。

　　中华人民共和国成立后，哈尔滨市邮政局加快了邮件接发设备的投入。1958年开始配备电动搬运车2辆，减轻了劳动强度，提高了装卸的速度。1960年电力搬运车增加到5辆，开始加挂拖斗搬运邮件，取消了手推车。至1965年，电力搬运车增加到18辆。

　　1966年由于业务量的增加，载运邮件的拖斗车随之增加，因电动车不能带动更多的拖车而改换7辆机动牵引车，电动牵引车随之被淘汰。随后机动牵引车不断增加，1980年增至10辆。至1990年共有机动牵引车14辆。

　　二、拖　车

　　1957年哈尔滨市邮局从济南市邮局调入10辆拖车，用以运输库房和站台间的邮件。

　　1966年哈尔滨市邮局邮政机械厂研制生产出载重量为1．5吨拖车10辆投入使用，以后逐年增加。1980年增至40辆，1983年增至93辆，1990年增至125辆，全部用于接发火车和运输库房与站台间的邮件。

　　三、铲　车

　　哈尔滨邮政使用铲车接发邮件始于1977年，由于北京邮局向哈尔滨发运邮件和报刊由托盘装载在火车上，必须用铲车托卸，于是邮电部从沈阳调拨给哈尔滨载重量为1吨的铲车7辆，用以托卸邮件。随着上海等地均由托盘向哈尔滨发运邮件，哈尔滨邮政铲车逐年增加。1980年又从波兰进口了载重量为1吨的铲车9辆。1983年铲车增至20辆，其中沈阳产的7辆，波兰产的9辆，天津51型的3辆，西安山鹰牌的1辆。1985年由于托盘占用火车邮厢面积大，装卸速度慢，托盘使用的减少和停用，铲车全部停止使用。